Палета по Москве = палета до Краснодара: что тезис Forbes говорит о коллапсе городской логистики

Цифра убийственная. И она меняет экономику доставки принципиально — особенно для тех, кто строил юнит-экономику на курьерской доставке до двери.

Канал @polka_retail пересказал материал Forbes о росте стоимости городской логистики. Тезис простой: доставка одной палеты по Москве достигла ~10 000 рублей — столько же стоит межрегиональный рейс до Краснодара. Цифры со ссылкой на участников рынка, без аудированных источников. Но порядок величин реалистичен.

Суть без шелухи

Городская логистика дорожает быстрее межгородской. Причины стандартные: топливо, дефицит водителей, пробки, стоимость аренды транспорта в городской черте.

«Последняя миля» — доставка от распределительного центра до конечного получателя — превращается в статью затрат, которую сложно переложить на покупателя без потери конверсии.

На этом фоне пункты выдачи заказов (ПВЗ) растут в выдаче. Покупатель сам забирает заказ — ритейлер экономит на курьере.

Как это ломает или улучшает системы

• Рост CAC (стоимости привлечения клиента) через доставку — если раньше бесплатная доставка была инструментом конверсии, теперь она прямой убыток. При заказе на 1 500–3 000 рублей доставка за 400–600 рублей уже не вписывается в юнит-экономику без субсидирования.
• Переток трафика в ПВЗ меняет логику CPA (стоимости целевого действия) — ПВЗ дешевле курьера в 3–5 раз, но требует другой механики удержания: клиент не получает сервис у двери, значит лояльность строится иначе.

Мой рентген

Тезис о паритете городской и межгородской логистики — точный симптом структурной проблемы. Городская доставка исторически была дороже на километр, но компенсировалась объёмом и скоростью оборота. Теперь этот буфер сжался.

Вывод о росте ПВЗ как «победителе» — верный, но неполный. ПВЗ решает проблему стоимости доставки для ритейлера. Проблему стоимости хранения, аренды точки и операционной нагрузки на сеть ПВЗ — не решает. Wildberries и Ozon уже давят франчайзи по тарифам: маржа ПВЗ сжимается параллельно с ростом их числа.

Реальный выигрыш получит тот, кто оптимизирует не «последнюю милю», а предпоследнюю: расположение дарксторов и распределительных центров ближе к плотности спроса. Это снижает плечо городской доставки и уменьшает стоимость без ухудшения клиентского опыта.

Вывод

Тезис принять — с поправкой. Ставка на ПВЗ оправдана тактически, но стратегически выигрывает сетевая плотность хранения. Кто первым сократит радиус «последней мили» до 1–3 км — тот и удержит приемлемый CPA (стоимость целевого действия) при росте логистических тарифов.