Новости

Почта России хочет 3% с доставки. Кто заплатит — вы уже знаете

Минцифры хочет взимать 3% с доходов от межгородской доставки в пользу Почты России. Разбираем, что это значит для маркетплейсов, логистики и цен на доставку.

• 3 мин чтения

Самый надёжный способ повысить рентабельность убыточного актива — обложить сбором тех, кто умеет работать. Классика жанра, ничего личного.

Алексей Махметхажиев Алексей Махметхажиев

Минцифры подготовило законопроект, по которому доставка посылок до 10 кг приравнивается к почтовым услугам и требует лицензии. Цена вопроса — 3% с доходов от межгородской доставки. Под удар попадают все: маркетплейсы, курьерские службы, логистические операторы. Планируемая дата вступления в силу — 1 сентября 2026 года.

Что случилось

Минцифры внесло законопроект, который обязывает компании с уставным капиталом от 5 млн рублей и работой с отправлениями до 10 кг получать лицензию на «почтовую деятельность». За работу без лицензии — административная ответственность, за просрочку отчислений — судебное взыскание с пенями.

Собранные 3% планируется направить на модернизацию отделений в труднодоступных районах, рост зарплат сотрудников Почты России и цифровую инфраструктуру. Бессрочность или временный характер сбора в документе прямо указаны, финальной версии законопроекта пока нет. Премьер Мишустин призвал «крепко всё обдумать» — что само по себе говорит об уровне готовности инициативы.

Почему это важно для маркетинга и денег

  • Рост CAC (стоимости привлечения клиента) — если сбор переложат в стоимость доставки, порог бесплатной доставки поднимется, конверсия в покупку на малых чеках упадёт.
  • Давление на LTV (пожизненную ценность клиента) — дорогая доставка снижает частоту заказов, особенно в регионах с конкуренцией между несколькими площадками. Покупатель переключается туда, где дешевле.
  • Операционная нагрузка — лицензирование означает административные процессы, отчётность, риски приостановки деятельности при нарушениях. Для малых логистических игроков это барьер входа, для крупных — постоянный операционный расход.

Где обычно ломается система (узкие места)

  • Перекладывание на покупателя: стоимость доставки растёт → маркетплейс поднимает порог бесплатной доставки → средний чек искусственно завышается → отвал на этапе оформления заказа.
  • Неравные условия для малых игроков: крупные маркетплейсы абсорбируют 3% в масштабе оборота → небольшие курьерские службы с тонкой маржой уходят с рынка или повышают тарифы → рынок концентрируется у крупных.
  • Размытая цель сбора: деньги идут на «модернизацию» и «зарплаты», без KPI (ключевых показателей эффективности) и сроков результата → механизм контроля расходования средств в законопроекте не описан, эффективность вложений непроверяема.

Как применить в среднем бизнесе за 30 дней

  1. Оценить долю доставки в выручке — посчитать, сколько составят 3% от доходов по межгородским отправлениям в год / какой это процент от чистой прибыли.
  2. Пересчитать юнит-экономику сценариев — смоделировать три варианта: сбор поглощает бизнес, сбор перекладывается в цену, сбор делится между бизнесом и клиентом. Посмотреть, где рвётся маржа.
  3. Проверить пороги по уставному капиталу — если уставной капитал близок к 5 млн рублей, юридически зафиксировать структуру до принятия закона; мелкие операторы могут оказаться в серой зоне.
  4. Следить за позицией АКИТ и финальным текстом — законопроект сырой, весенняя сессия покажет реальный масштаб изменений. Сейчас — стадия мониторинга, а не паники.

Риски и ограничения (без розовых очков)

  • Инфляция доставки в регионах: именно там доставка и так дороже, 3% ударят по покупательной способности аудитории с низким средним чеком. Снизить риск: субсидировать региональную доставку из маркетингового бюджета и пересмотреть структуру тарифных планов.
  • Прецедент расширения: в 2023 году похожая инициатива провалилась на уровне 0,5% с оборота маркетплейсов. Теперь 3% с доходов от доставки. Логика эскалации очевидна — сегодня 3%, завтра другой базы, другой ставки.
  • Размытая ответственность за результат: средства идут в Почту России без прозрачного механизма отчётности. Это означает риск хронического сбора без видимого улучшения качества услуг, на которое ссылается Минцифры.

Вывод

Законопроект в нынешнем виде — попытка решить проблему убыточного госоператора за счёт эффективных частных компаний. Финального текста нет, сроки действия сбора не определены, KPI не прописаны. Среднему бизнесу сейчас важно посчитать цифры и следить за развитием, крупным операторам — формировать позицию через отраслевые объединения до весенней сессии.

Поделиться: Telegram

Частые вопросы

Кого затронет новый сбор с доставки посылок?

Компании с уставным капиталом от 5 млн рублей, работающие с отправлениями до 10 кг. По формулировке законопроекта под это определение подпадают маркетплейсы, курьерские службы и логистические операторы. Финальный текст ещё не опубликован.

Вырастут ли цены на доставку для покупателей?

Прямого запрета перекладывать сбор на клиента нет. Если операторы включат 3% в тариф, стоимость доставки вырастет. Минцифры утверждает, что негативных последствий не будет, однако экономической аргументации в публичных материалах не представлено.

Когда закон вступит в силу и что делать прямо сейчас?

Планируемая дата — 1 сентября 2026 года. Правительство планирует рассмотреть тему на весенней сессии. До появления финального текста — смоделировать финансовые сценарии и следить за позицией отраслевых объединений.

Была ли раньше подобная инициатива?

В 2023 году предлагался инфраструктурный сбор 0,5% от квартального оборота маркетплейсов и интернет-магазинов. Инициатива не прошла согласование в Правительстве. Нынешний законопроект предлагает иную базу расчёта и более высокую ставку.

Обсуждение

    Пока без комментариев. Будьте первым.

    Войдите, чтобы отправить комментарий

    Вы сможете комментировать статьи, сохранять материалы

    или войдите по email